C02'de Avrupa'nın en iyi öğrencileri Fiat, Toyota Avrupa ve Pe

Avrupa Çevre Ajansı verilerine göre, en büyük 21 otomobil üreticisinin 15'i, 2012 CO2 emisyonu azaltma hedeflerine ulaştı. AB'nin 2015 için çıtayı çok daha yukarı çekmesi, otomobilcileri şimdiden endişelendirmeye başladı.

Bugün Avrupa genelinde otomobil trafiğinin toplam C02 emisyonları içindeki payı yüzde 17.5. Bu oran 1990-2009 yılları arasında yüzde 23 artış kaydetti. AB bu soruna çözüm üretmekte kararlı. Düzenlemeler doğrultusunda, 2012 yılının sonuna kadar, tek bir üreticinin piyasaya sunduğu yeni otomobillerin yüzde 65'inin kilometre başına yol açtığı CO2 emisyonu üst sınırı 130 gram olacak. 2015 yılında ise aynı üretici tarafından satılan tüm otomobillerin bu hedefe uyumlu olması gerekecek. Aksi taktirde, üreticilere ciddi cezalar uygulanacak. Tabii ki bu hedefler, otomobillerin ağırlıklarına göre farklılık gösterecek.

Avrupa genelinde bir çok hükümetin küçük otomobil kullanımını desteklemek için uygulamaya koyduğu teşvik planları, otomobil üreticilerinin büyük bir bölümünün 2012 CO2 emisyonu hedeflerine ulaşmalarını sağladı.

Avrupa Çevre Ajansı tarafından açıklanan verilere göre, Avrupa genelinde yılda 100 binin üzerinde araç satışı gerçekleştiren en büyük 21 otomobil üreticisinin 15'i, Brüksel tarafından belirlenen 2012 CO2 emisyonu hedeflerine ulaştı.

AB tarafından belirlenen C02 emisyonu sınırı 130 gram. Bu kapsamda Avrupa'nın en iyi öğrencileri Fiat, Toyota Avrupa ve Peugeot oldu.

2012 yılının otomobil üreticileri için en büyük farkı, AB düzenlemeleri doğrultusunda CO2 emisyonlarını aşağı çekmeyenlere finansal yaptırımlar gelecek olması. Motor teknolojilerinde son yıllarda izlenen gelişmeler, bir çok markaların bu oranı yakalanmakta zorlanmayacağının kanıtlarından birisi. 

Dacia ise farklı bir konumda. Dacia'nın otomobilleri diğer otomobillere oranla daha düşük hacimli, fakat buna rağmen daha fazla CO2 emisyonuna yol açıyorlar. Dacia'nın CO2 emisyonlarını, diğer otomobil üreticilerinden farklı olarak, 123 grama çekmesi gerekiyor. Oysa, Dacia'da Renault'nun eski motorları kullanılıyor ve bu motorların teknolojisi günümüz otomobilleri kadar gelişmiş değil.

2015 dönüm noktası

Her ne kadar 2012 hedefleri otomobil üreticilerinin büyük bir bölümünü endişelendirmese de, 2015 CO2 emisyon hedefleri hepsini  korkutuyor. Bunun nedeni AB'nin 2015 için çıtayı çok fazla yükseltmiş olması. Öncelikle 2012 yılında yavaş yavaş yürürlüğe giren yaptırımların tamamı 2015'te uygulanmaya başlayacak. Bu tarihe kadar, elektrikli veya biyoetanol kullanan araçlara büyük teşvikler verilecek. Markaların CO2 hesaplamalarında bu otomobiller iki ya da üç kez sayılacak.

Bu teşviklere rağmen büyük markalar elektrikli otomobil üretimini devreye sokacak bir ekonomik model geliştirebilmiş değiller. Şu an için hedefe en yakın görünen marka Toyota. Japon markasını Peugeot-Citroen izliyor.

Üst segment markalar zorlanıyor

CO2 emisyonlarının azaltılmasında en önemli etkenlerden birisi, otomobillerin hafiflemesi. Bu durum, büyük silindirli üst segment otomobillerin zorlanmasına neden oluyor. En zor durumda olan üreticilerden biri de Daimler. Mercedes markasının sahibi Daimler'in 2015 yılından önce CO2 emisyonunu 23 gram indirmesi gerekiyor. PwC Autofacts verilerine göre, eğer Daimler bu kapsamda herhangi bir aşama kaydetmezse, AB genelinde satılan her bir otomobil için bin 900 euro ceza ödemek zorunda kalacak. Bu da toplamda, 1 milyar euronun üzerinde bir cezaya denk geliyor.

Ford örneğine bakacak olursak; otomobil üreticisinin 2010 CO2 emisyon oranı 137 gram. Dolayısıyla emisyonların iki sene içinde 7 gram azaltılması gerekiyor. Aksi taktirde, Ford 800 milyon euro ceza ödeyebilir. 

Otomobil üreticileri gerek motorlarını yenileyerek gerekse dizele geçerek CO2 emisyonlarını azaltmanın yollarını arıyorlar. AB'nin koyduğu kırmızı çizgiyi geçmemek için yakıtta tasarrufa yönelik yeni modeller geliştirilmesi şart.

Markaların kilometre başına ortalama CO2 emisyonları (2010)

Fiat 125

Toyota Avrupa 129

Peugeot 131

Citroen 131

Renault 134

Hyundai 134

Ford 137

Skoda 139

Opel 140

Volkswagen 140

Dacia 145

BMW 146

Nissan 147

Mazda 149

Audi 152

Daimler 160

Kaynak: Les Echos

Yeni Peugeot 208 nasıl zayıfladı?

Motor teknolojilerinin değiştirilmesinin yanı sıra, otomobillerin hafiflemesi de, CO2 emisyonlarının azaltılması açısından önem taşıyor. 2012'nin mart ayında piyasaya çıkması beklenen Peugeot 208, yeni otomobillerdeki "kilo kaybının" en somut örneklerinden birisi.

Peugeot'nun en eski modellerinden 205 sadece 880 kilogram ağırlığındaydı. Yeni modellerde ortaya çıkan havalandırma, ABS, airbag, EBS gibi uygulamalar, otomobillerin ağırlaşmasına neden oldu. Peugeot 206, 974 kilogram ağırlığa ulaşırken, Peugeot 207'nin ağırlığı bin 171 kilogram oldu. Son geliştirilen 208 modeli ise, ilk kez bir önceki modele oranla 110 gram hafifleyerek bin 61 kilograma geriledi.