Bakan Ergün MAN'dan VW için ne istedi?
MAN…
Yani Maschinenfabrik Angsburg-Nürnberg'in başharfleri…
Dünyanın en büyük ticari araç üreticilerinden biri…
1966 yılı MAN için çok özel bir başarı hikayesinin başlangıcı…
MAN, Almanya dışındaki ilk yatırımını Türkiye'ye yaptı…
Bu yıl bu yatırımın 45'inci yılı kutlanıyor…
Ve MAN Türkiye, bugün tüm grubun en büyük ve kompakt otobüs fabrikası konumunda…
+++
Georg Pachta Reyhofen…
Ocak 2010'dan bu yana MAN SE'nin CEO'su…
"Ankara" diyor, "şehir içi otobüsleri ve yolcu otobüslerine yönelik deneyim merkezimizin kalesidir…"
Çünkü, bütün MAN içerisinde, "en güvenilir ve gelişmiş otobüsleri üretmeye yönelik bilgi ve deneyim MAN Türkiye'de, Ankara'da bir araya geliyor…"
Türkiye, MAN'ın ilk göz ağrısı…
Bir bakıma Dr. Pachta için de öyle…
1996 yılında Türkiye'de çalışmaya gelmiş…
Ürün geliştirmeye…
1998 yılında ise MAN Türkiye'nin CTO'su olmuş…
Yani teknik direktörü…
MAN'nın en tepesine giden basamakları tırmanmaya Ankara'dan başlamış…
Belki de bu "uğur" nedeniyle, Türkiye'de ailesiyle birlikte geçirdiği dört yılı unutamıyor…
+++
MAN Türkiye'de 45'inci yılını kutluyor ama Türkiye ile bağlantısı eski…
Tarihi Galata Köprüsü'nü yapan da MAN'dı…
1912'de…
Bir anlamda MAN, Türkiye'deki 100'üncü yılına giriyor…
Dr. Pachta, bunu "değişimle gelen başarı"ya bağlıyor…
Türkiye, önemli her kilometre taşında MAN'ı görmüş…
Önce montajla, sonra tasarımla devam etmiş yolculuk…
Bugün MAN Türkiye pek çok ülkeye ihracat yapıyor…
Geçen yıl ürettiği 1132 araçtan 833'ünü 41 ülkeye ihraç etti.
İhracatını son 10 yılda 9 kat artırarak 150 milyon Euro'nun üzerine taşıdı…
+++
MAN SE'nin Kamyon ve Otobüs Bölümü'nün geçen yılki cirosu 7.4 milyar euro idi…
MAN Türkiye'nin ise 410 milyon Euro…
Bu yıl, 2011 sonunda, MAN 8.2 milyar dolar ciro bekliyor…
MAN Türkiye'nin beklentisi ise 600 milyon euro…
Veriler, MAN Türkiye'nin MAN içerisindeki ağırlığının artığını gösteriyor…
MAN yöneticilerine göre bu gelişme doğal ve daha da hızlanacak…
Dr. Pachta, "Bugün Türkiye, Avrupa'nın en hızlı gelişen ekonomisi…" diyor; "Hatta dünyada ikinci… Sağlam bir bankacılık sistemi var… Borcu düşük… Ekonomik verilerine bakıldığında, Türkiye birçok AB üyesi için neredeyse bir rol model durumunda…"
+++
MAN'ın MAN Türkiye'den beklentileri yüksek…
Türkiye'nin de MAN'dan…
Konu, geçen hafta Ankara'daki 45'inci yıl resepsiyonunda da gündeme geldi…
Bilim, Teknoloji ve Sanayi Bakan'ı Nihat Ergün, "hiçbir zaman yabancı bir firma olarak görmediği" MAN'dan taleplerini sıraladı:
"Sizden yeni yatırımlar, Türkiye'de kamyon üretmenizi bekliyoruz…
Dahası, MAN ile Volkwagen ortaklığından Türkiye payına bir şey çıkarmamız lazım…
Volkswagen da üretime gelmeli…
Bu konuda en çok desteği MAN'dan bekliyoruz…
Çünkü 45 yıllık Türkiye birikimiyle VW'nın Türkiye'ye neden yatırım yapması gerektiğini en iyi MAN anlatır"
+++
MAN, Bakan Ergün'ün bu çağrısına kulak verir mi bilemem…
Ama 45 yıllık birikimin her iki tarafa da önemli katkıda bulunduğu bir gerçek…
1713 kişinin çalıştığı Ankara'daki fabrikasını MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret Grup Müdürü Eren Gündüz ve MAN Türkiye AŞ Satınalma Müdürü Barbaros Oktay ile ile gezerken, bunu daha net şekilde görüyorsunuz…
İşte Oktay'ın sözleri:
"Bir otobüs 145 bin parçadan oluşuyor…
Ankara'da biz bunun yüzde 60'ını karşılıyoruz…
Hedefimiz yüzde 75'e çıkarmak…
Bu arada biz Ankara'dan dünyadaki tüm MAN birimlerine pek çok alım yapıyoruz…
Kamyon üretimi için kullanılan parçaların yüzde 15'i Türkiye'den…
Böyle hesap edersek, toplamda yüzde 100'ün üzerine çıkıyoruz…
Her adımımızda iki gayemiz var:
Birincisi nasıl daha fazla istihdam ve katma değer yaratırız…
İkincisi de, artık çok gelişen ve kaliteli bir hale gelen Türk otomotiv yan sanayi ürünlerini nasıl daha çok kullandırtırım…"
Bilmem yoruma gerek var mı?
VW, MAN'da çoğunluk hissesini aldı ardında yatan endüstriyel mantık ne?
Büyük şirketlerin hareket tarzı ve izledikleri rotalar önemlidir…
MAN, dünyanın en büyük şirketlerinden biri…
2010 yılı cirosu 14.7 milyar euro…
Ve 250 yılı aşkın köklü bir yapı…
Sloganında buna vurgu var:
"Gelecek mühendisliği - 1758'den beri…"
MAN'ın, bir demir fabrikası ile başlayan tarihi, hiç şüphe yok ki, bugün dünya üzerindeki birçok ülkenin tarihinden daha uzun…
MAN ve dünyanın yine en büyük şirketlerinden biri Volkswagen birleşmeye giden bir süreç yaşıyor…
Aslına bakarsanız, VW, MAN'ın çoğunluk hisselerini almış…
Zaten yüzde 29.6 olan MAN'daki payını önce yeni hisseler alarak yüzde 30'a taşımış…
Sonra da kural gereği diğer hissedarlara 'çağrıda' bulunmuş…
Bu operasyon sonucunda gelinen noktada VW'nın MAN'daki payı yüzde 60'a yükseldi…
Tam rakamı isterseniz yüzde 55.9…
Rekabet otoriteleri tarafından onaylandığı zaman VW, şirkette çoğunluk hisselerinin sahibi olacak…
Onayın eylül sonunda ya da en geç ekim ayı içerisinde gelmesi bekleniyor…
Dr. Pachta, "Operatif olarak markalar mevcut konumunu koruyacak" diyor…
"Bu Volkswagen'ın temel felsefesi…
Ama kurumlar arasında senerji geçmişe göre çok daha fazla olacak…"
MAN gelecek için mükemmel şekilde yerini aldı. Güçlü oyuncularla korulan ortaklıklar konumumuzun daha da gelişmesine olanak sağlayacak…
Tabii, bu sinerji, 2008 yılından bu yana VW'a ait olan İsveçli kamyon ve otobüs firması Scania için de geçerli…"
Pachta-Reyhofen'a göre, "çoklu marka stratejisi ve daha güçlü uluslararası odak" MAN Grubu'nun temel başarı faktörleri…
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, MAN, BRIC ülkelerine konsantre oldu…
Yani, Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin'e…
Şimdi ekonomik gelişmelerini başlatmaya hazır diğer ülkelere de ağırlık verilecek…
Bu süreçte Türkiye, Meksika, Arjantin, Şili, Güney Afrika ve Endonezya gibi ülkeler arasında bir sonraki büyüme pazarlarından biri olarak spot ışıklarının altına yaklaşıyor…
Küresel ekonomiler arasında artan bağlar nakliye hizmetlerine yönelik talebi artırıyor…
Küresel ticaret artıyor…
İnsanlar daha fazla mobil hale geliyor…
Daha fazla seyahat ediyor…
Bu nedenle, mal ve yolcu taşımacılığı gelişimini sürdürecek…
Periyodik olarak tekrarlanan krizlere bakılmaksızın, uzun dönemde büyüyen bir pazar…
MAN bu alanda Volkswagen ile olan iş birlikteliğini daha da güçlendirecek…
Volkswagen ile işbirliğinin endüstriyel mantığını şöyle anlatıyor Dr. Pachta:
-Bir; teknik gereksinmeler daha karmaşık olmaya başlıyor…
Emisyon gereksinimleri, güvenlik sistemleri, alternatif tahrik sistemleri bunlardan bazıları…
-İki; şartlar daha hızlı değişiyor…
Gelişim döngüleri artık daha kısa…
-Üç; rekabet daha da şiddetleniyor…
Özellikle Asya'dan gelen rakiplere bağlı olarak…
Dr. Pachta, VW ile birlikteliğin yeni fırsatlar yaratacağından da umutlu…
Özellikle;
-Sinerji oluşturmak için satın alma hacimlerinin gruplanması…
-Araştırma ve geliştirmeyle birlikte çalışarak daha hızlı sonuç elde etme…
-Gelişmekte olan ekonomilerdeki başarılı gelişim hakkında deneyim paylaşımı…
-Birbirinin ürün yelpazesini tamamlama…
aşamalarında…
Yüzde 15-20'lik büyüme öngörüsü…
MAN Grubu, bu yılın ilk yarısında oldukça iyi sonuçlar elde etti…
Siparişleri 2010'nun ilk 6 ayındaki 7.2 milyar eurodan 2011'in eş döneminde yüzde 22'lik artışla 8.8 milyar euroya ulaştı…
Cirosu da aynı dönemde yüzde 18 artışla 6.7 milyar eurodan 7.9 milyar euroya çıktı…
Bu dönemde, şirketin işletme karı ise yüzde 88 artarak 762 milyon euroya ulaştı.
MAN Grubu'nun yüksek kar artışında ticari araçların payı büyük…
2010 ve 2011'in ilk yarıları arasında elde edilen 358 milyon euroluk kar artışının 260 milyon eurosu buradan geliyor…
Dr. Pachta'ya sorduk:
İlk yarı sonuçları tamam da, dünya ekonomisinin, özellikle de Avrupa ekonomilerinin üzerinde kara bulutlar dolaşıyor, ikinci yarı için beklentileriniz nedir?
"İlk yarı yıl için kamyon ve otobüste yüzde 25-30 civarında bir büyüme bekliyorduk" diyor…
"Hemen hemen gerçekleşme o düzeyde…
İkinci yarıda düşüş olur…
Ama yine kamyon ve otobüste yüzde 15-20'lik büyümeyi yakalarız…"
Ankara'dan yeni otobüs modeli…
MAN Türkiye, 45'inci yılında yepyeni bir otobüs modeli geliştiriyor…
Tamamen Türkiye'ye özgün…
Türkiye'de tasarlanacak ve üretilecek bir model…
"Ucuz şehir içi otobüs" tamamen Ankara'da geliştiriliyor…
MAN SE CEO'su Dr. Pachta, "ürünün zamanlaması çok doğru…" diyor, "Çünkü şehir içi taşımacılık daha da önemli hale geliyor. Almanya'da da öyle… Almanya'daki belli başlı şehirler de yakında özel otobüs servisleriyle birbirine bağlanacak…"
Sadece otobüs üretiminde değil…
Otobüs üretiminin merkezi Ankara, giderek MAN'ın bu alandaki AR-GE merkezi haline de geliyor…
Bütün MAN ailesi için …
MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret CEO'su Tuncer Bekiroğlu ve MAN Türkiye Yürütme Kurulu Başkanı Münür Yavuz, bu gelişmenin Türkiye açısından da çok önemli olduğuna dikkat çekiyor…